Xitoyning yangi energiya vositalari sanoatidagi xalqaro raqobatdosh ustunligi 70 yildan ortiq davom etgan mashaqqatli kurash va innovatsion rivojlanishdan kelib chiqadi, to'liq sanoat va ta'minot zanjiri tizimi, keng bozor miqyosi va kuchli bozor raqobatidan foydalanadi.
Ichki imkoniyatlarni mustahkamlash va kelajakdagi yutuqlar uchun kuch to'plash. Xitoyning avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga nazar tashlaydigan bo'lsak, 1953 yilda Changchunda birinchi avtomobilsozlik zavodi qurilishini boshladi; Xitoyning birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobili 1956 yilda Changchunda konveyerdan chiqdi; 2009 yilda Xitoy birinchi marta dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi va sotuvchisi bo'ldi; va 2023 yilda avtomobil ishlab chiqarish va sotish 30 million avtomobildan oshdi. Hech narsadan, kichikdan kattagacha Xitoyning avtomobilsozlik sanoati bo'ronlarga bardosh berib, qat'iyat bilan oldinga intildi. Ayniqsa, so'nggi o'n yillikda Xitoy avtomobilsozlik sanoati elektrlashtirish va intellektizatsiya imkoniyatlaridan faol foydalandi, yangi energiya vositalariga o'tishni tezlashtirdi, sanoat rivojlanishida ajoyib natijalarga erishdi. Xitoyning yangi energiya vositalarini ishlab chiqarish va sotish bo'yicha to'qqiz yil ketma-ket jahon miqyosida birinchi o'rinni egalladi, dunyodagi yangi energiya vositalarining yarmidan ko'pi Xitoyda ishlaydi. Uning elektrlashtirish texnologiyasi, odatda, jahon miqyosida yetakchi darajada boʻlib, yangi zaryadlash texnologiyalari, yuqori{10}}samarador haydovchi tizimlari va yuqori{11}}zaryadlash sohasidagi yutuqlar va oʻrta{12}}ilgʻor{13}}avtonom haydash texnologiyasini qoʻllash jahon miqyosida yetakchilik qilmoqda.
Tizimni takomillashtirish va ekotizimni optimallashtirish. Xitoy nafaqat an'anaviy avtomobil qismlarini ishlab chiqarish va ta'minlash tarmog'ini, balki batareyalar, elektron boshqaruv elementlari, elektr haydovchi tizimlari, elektron mahsulotlar va yangi energiya vositalari uchun dasturiy ta'minotni ta'minlash tizimini, shuningdek, zaryadlash, batareyani almashtirish va batareyani qayta ishlash kabi qo'llab-quvvatlovchi tizimlarni o'z ichiga olgan to'liq yangi energiya avtomobil sanoati tizimini yaratdi. Xitoy yangi energiya avtomobil akkumulyatorlari uchun global bozor ulushining 60% dan ortig'ini tashkil etadi, oltita quvvat akkumulyatori kompaniyalari, jumladan, CATL va BYD, o'rnatilgan quvvatlar bo'yicha dunyo miqyosida birinchi o'ntalikka kiradi. Mamlakatga katodlar, anodlar, separatorlar va elektrolitlar kabi asosiy quvvat akkumulyatori materiallarini yetkazib berish global bozor ulushining 70% dan ortig'ini tashkil qiladi. BYD Power kabi elektr haydovchi va boshqaruv kompaniyalari bozor hajmi bo'yicha dunyoning etakchi o'yinchilaridan biri hisoblanadi. Yuqori darajadagi chiplar va aqlli haydash tizimlari-ishlab chiquvchi va ishlab chiqaruvchi qator kompaniyalar sezilarli darajada o‘sdi. Xitoy jami 9 milliondan ortiq zaryadlovchi infratuzilmasini qurdi va 14 000 dan ortiq quvvat akkumulyatorlarini qayta ishlash kompaniyalariga ega bo'lib, ikkalasi ham jahon miqyosida birinchi o'rinda turadi.
Teng raqobat va innovatsion iteratsiya asosiy omillardir. Xitoyning yangi energiya vositalari bozori katta hajmga ega va sezilarli o'sish potentsialiga ega. Bozor yuqori raqobatbardoshdir va iste'molchilar yangi texnologiyalarni yuqori darajada qabul qiladilar, bu esa yangi energiya vositalarida elektrlashtirish va intellektatsiya texnologiyalarini doimiy yangilash va mahsulot raqobatbardoshligini barqaror yaxshilash uchun qulay bozor muhitini ta'minlaydi. 2023 yilda Xitoyda yangi energiya vositalarini ishlab chiqarish va sotish mos ravishda 9,587 million va 9,495 million donani tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 35,8% va 37,9% ga-o'sgan. Sotishning kirib borish darajasi 31,6% ga yetdi, bu global savdoning 60% dan ortig'ini tashkil etdi.
Mamlakatimda ishlab chiqarilgan qariyb 8,3 million yangi energiya avtomobillari ichki bozorda sotilgan, bu bozorning 85% dan ortig'ini tashkil qiladi. Xitoy dunyodagi eng katta va eng ochiq avtomobil bozori bo'lib, u erda ko'pmillatli va mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari adolatli va to'liq raqobatlashadi, mahsulot texnologiyalarini tez va samarali takrorlash va yangilashga yordam beradi. Shu bilan birga, xitoylik iste'molchilar elektrlashtirish va aqlli texnologiyalarni qabul qilish va talabning yuqori darajasiga ega. Milliy axborot markazi tomonidan o'tkazilgan so'rov ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, yangi energiya iste'molchilarining 49,5 foizi avtomobil sotib olayotganda haydash oralig'i, akkumulyator xususiyatlari va zaryadlash vaqti kabi elektrlashtirish ko'rsatkichlariga ustunlik beradi, 90,7 foizi esa avtomobil ulanishi va aqlli haydash kabi aqlli funktsiyalar ularning xarid qilish qarorlarida omil ekanligini ko'rsatdi.
2025 yilda yangi energiya vositalariga (NEVs) global talab kuchli o'sishni ko'rsatdi, elektr transport vositalari savdosi yangi avtomobillar umumiy savdosining 25% dan ortig'ini tashkil etdi, bu 2019 yildagi 3% dan sezilarli darajada o'sdi. Bu o'sish, asosan, penetratsiya sur'atlari oshgan rivojlanayotgan bozorlar hisobiga amalga oshirildi, ba'zi Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari jahon miqyosida eng yuqori penetratsiya darajasiga erishdi.
Mintaqaviy talab sezilarli darajada o'zgardi, rivojlanayotgan bozorlar ajoyib o'sish potentsialini namoyish etdi.
• Janubi-Sharqiy Osiyo: Siyosat oynasida NEV penetratsiyasi 2025-yilning yanvaridan oktyabrigacha-yiliga-9 foiz punktga o‘sgan holda 14% ga yetdi. Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari va Vyetnamning Vinfast kompaniyasi asosiy o'sish sur'atlariga hissa qo'shdi, bunda importning imtiyozli siyosati va Xitoy modellarining xarajat ustunligi asosiy omillar bo'ldi.
• Yevropa: NEV penetratsiyasi 2025-yilda kutilganidan oshib ketdi, bu asosan hamyonbop modellar (masalan, Renault 5 E-Tech) sotuvining oshishi va ayrim mamlakatlarda subsidiyalar qayta tiklanishi tufayli. Biroq, 2026-yilda subsidiyalar -pastroq narxlardagi modellar va mahalliylashtirilgan ishlab chiqarishni qo‘llab, Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilariga muvofiqlik talablarini qo‘yadi. 2. Boshqa hududlar: Shimoliy Amerika, Yaqin Sharq va Afrikada neft narxining pastligi, infratuzilmaning yetarli emasligi yoki siyosat cheklovlari tufayli yangi energiya vositalariga talab hali ham dastlabki bosqichda. Rossiya va Markaziy Osiyoda benzin bilan ishlaydigan{7}}avtomobillar va gibrid avtomobillar asosiy oqim hisoblanadi.
Yaqinda Forbes nashrida chop etilgan maqolada aytilishicha, Yevropada elektr transport vositalarining ommaviy bozori-nisbatan foydalanilmaganligicha qolmoqda va Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari bu bozorga agressiv kirishmoqda.
Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 10 ga yaqin xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari hozirda Evropaga yangi energiya vositalarini eksport qilmoqdalar va Xitoyning elektr transport vositalari Evropadagi umumiy elektr transport vositalarining 10 foizini tashkil qiladi. 2021 yilda Xitoy butun dunyo bo'ylab taxminan 550 000 ta elektromobil eksport qildi, ularning 40 foizi Yevropa bozoriga yo'naltirildi.
Financial Times veb-sayti Germaniyadagi Merkator Xitoy tadqiqotlari instituti hisobotiga tayanib, 2021 yilda Xitoyning Yevropadagi bozor ulushi Germaniyadan keyin ikkinchi o‘rinda ekanligini ta’kidladi. AQShda joylashgan EV Insider veb-saytidagi maqolada{2}}Xitoy elektromobillari Yevropada eng ommabop ekani ta'kidlangan, bu "ajablanarli fakt" emas.
Ko'pgina Osiyo mamlakatlarida Xitoyning yangi energiya vositalari ham mashhurlik kasb etmoqda.
Janubiy Koreyaning *Hankyoreh* nashri yaqinda avtomobil bozorini o'rganish bo'yicha kompaniya tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarni e'lon qildi, bu esa joriy yilning birinchi yarmida Janubiy Koreyada ro'yxatga olingan 896 ta yangi elektr avtobuslarining 399 tasi Xitoyda ishlab chiqarilganligini ko'rsatdi, bu taxminan 44,5% ni tashkil qiladi. Bu ko‘rsatkich 2020-yilda 23,2 foizni, 2021-yilda esa 33,2 foizni tashkil etgani “Xitoyda ishlab chiqarilgan” mahsuloti juda mashhur ekanligini ko‘rsatadi.
Yaqinda Singapurning *Lianhe Zaobao* jurnali singapurlik o‘rta{0}}singapurlik oila haqida, singapurlik singapurlik oilasi sinchkovlik bilan tanlab, Xitoy elektromobilini sotib olgani haqidagi xabarni chop etdi. Hisobotda aytilishicha, ASEAN elektr avtomobil bozorining umumiy hajmi 2021 yilda qariyb 500 million dollarga yetgan va 2027 yilga kelib 2,6 milliard dollardan oshishi kutilmoqda. Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari bu imkoniyatni bir necha yil avval tan olishgan va Singapur elektromobil bozorini rivojlantirishga kirishgan.
Isroilda Geely Automobile kompaniyasining Geometry C elektromobili mahalliy ommaviy axborot vositalarining e’tiborini tortdi: “U bir quvvatlanishda Isroilning shimoli va janubini bosib o‘tib, 460 kilometrgacha masofani bosib o‘ta oladi”. 2022-yilning birinchi yarmida ushbu model Isroil sof elektr avtomobil bozorida 22 foiz bozor ulushiga erishdi va mahalliy avtomobil jurnali tomonidan “Yilning eng yaxshi xaridi” deb topildi. Isroilning *Globo* moliyaviy gazetasining xabar berishicha, hozirda BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group va SAIC Motor kabi kamida 10 ta Xitoy avtomobil brendlari Isroilda yangi energiya vositalarini sotmoqda yoki tez orada sotadi.
Ispaniyaning *El País* gazetasining ta'kidlashicha, akkumulyator texnologiyasi elektr transport vositalari uchun juda muhim, bu narxning deyarli uchdan bir-bo'lagini tashkil qiladi. Ba'zi xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari yangi texnologiyalarga katta miqdorda sarmoya kiritdilar va qimmat nikel va kobaltga kamroq tayanadigan akkumulyatorlar kimyosi bo'yicha tadqiqotlarda birinchi o'rinda turishdi, bu esa Xitoyning elektr avtomobil brendlariga xarajat xavfiga nisbatan chidamlilik darajasini berdi.
Janubiy Koreyaning *Hankyoreh* gazetasining xabar berishicha, “Made in China” elektrobuslari uzoq masofani bosib o‘tish va kun bo‘yi quvvatlanmasdan ishlash imkoniyatiga ega bo‘lib, narxi va texnologik raqobatbardoshligi tufayli asta-sekin Janubiy Koreyada bozor ulushini egallab bormoqda. Maqolada ta'kidlanishicha, zaryadlash xarajatlari kunduzi Janubiy Koreyada tungiga qaraganda ancha yuqori va batareya diapazoni qisqarishi xarajatlarni oshiradi. Misol uchun, Seulda zaryadlash kechasi bir kilovatt-soat uchun 50-100 von turadi, lekin kunduzi 200 vondan oshadi. Xitoyda ishlab chiqarilgan{7}}elektrobuslar kundalik ehtiyojlarini qondirish uchun faqat tungi vaqtda quvvatlanadi.
Nikkei Asian Review veb-sayti Xitoy elektromobillarining raqobatbardoshligi sanoat aglomeratsiyasidan kelib chiqqanligini xabar qildi. Hisobotda akkumulyator ishlab chiqaruvchi CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) tomonidan taklif qilingan “ko‘lamdagi raqobatbardoshlik” tushunchasi taqdim etilgan bo‘lib, kompaniya ishlab chiqarish quvvatini oshirish bo‘yicha yirik{2}}ko‘lamli investitsiya rejalarini amalga oshirgani va Xitoyda yirik materiallar xarid qilish tarmog‘ini tashkil etgani ta’kidlangan. Yaponiyalik avtomobil ehtiyot qismlari ishlab chiqaruvchilari sanoat aglomeratsiyasi tufayli Xitoy elektromobillari ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirib, ularga tobora yaqqol raqobatdosh ustunlik berishini taxmin qilmoqda.
Germaniyaning Handelsblatt ishbilarmonlik gazetasi xabariga ko'ra, shu paytgacha Evropada elektr transport vositalari asosan qimmat modellar sotilgan. Biroq, ommaviy bozor elektr transport vositalari uchun "muvaffaqiyat kaliti" hisoblanadi. Ba'zi investorlarning fikriga ko'ra, ommaviy bozorga jozibador bo'lgan Xitoy elektr transport vositalari tezda Evropaga kirib boradi va bozor ulushini egallaydi.
Global yangi energiya avtomobil bozori eksponensial o'sishni boshdan kechirmoqda. Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 2023 yilda yangi energiya vositalari global engil avtomobillar savdosining 18% dan ortig'ini tashkil etdi, bu besh yil oldingiga nisbatan qariyb 15 foiz punktga o'sdi. Evropa bozori ayniqsa mashhur bo'lib, Norvegiya va Germaniya kabi mamlakatlarda yangi energiya vositalarining kirib borishi 30% dan oshadi. Yevropa Ittifoqining uglerod chiqindilari bo‘yicha qat’iy qoidalari (2035 yilga kelib nol{7}}emissiyali avtomobillarni sotishni talab qiladi) sanoatning o‘zgarishini tezlashtirmoqda.
Janubi-Sharqiy Osiyo yangi o'sish mexanizmi sifatida paydo bo'ldi, Indoneziya va Tailand BYD va Great Wall Motors kabi kompaniyalarni soliq imtiyozlari orqali fabrikalar qurish uchun jalb qildi, bu esa mahalliy zaryadlovchi infratuzilma investitsiyalariga talabni oshirdi. AQSh bozorida Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risidagi qonun tomonidan rag'batlantirilgan mahalliylashtirilgan ta'minot zanjiri qurilishi jadallashib, qoziqlarni o'rnatish va batareyalarni ta'mirlash kabi qo'llab-quvvatlovchi xizmatlar uchun katta imkoniyatlar yaratdi.
