Ilm-fan va texnikaning jadal rivojlanishi bilan mexatronika texnologiyasini avtomobillarda qo'llash tobora etuklashdi. 2017-yilda GM mamlakatga yangi avlod Ecotec dual{1}}reaktiv turbo dvigatellarini taqdim etdi, ular 1,0T va 1,3T quvvatga bo‘lingan. Yangi Ecotec aqlli mexatronika texnologiyasining bir qator innovatsion ilovalariga ega. Yilning Ecotec’i singari, bu ikki dvigatelning keng qamrovli imkoniyatlari GM’ga ko‘plab avtomobil kompaniyalari orasida yetakchi bo‘lishga imkon berdi. Oldingi avlod mahsulotlari bilan taqqoslaganda, yoqilg'i tejamkorligi yaxshilandi. Ma'lum darajada, quvvat ishlab chiqarish va yoqilg'i tejashda muvozanat mavjud.
Hozirgi vaqtda kichik hajmli uch{0}}silindrli dvigatel bozorni shakllantirdi. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford va hattoki konservativ Volkswagen ham o'zlarining uchta silindrli dvigatellarini chiqardi. Hatto hashamatli avtomobillar lageridagi BMW ham "ozod bo'lolmaydi". Xitoyning atrof-muhitni muhofaza qilish talablari nuqtai nazaridan, yangi avlod uch silindrli dvigatel texnologiyasini ishlab chiqish avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun to'liq elektrlashtirilgunga qadar qattiq uglerod emissiya standartlariga javob berishning aniq usuli bo'ladi.
Biroq, kichik o'rinli{0}}o'zgaruvchan turbo zaryadlashning qizg'in impulsi ostida bu yashirin tashvishlardan xoli emas. Ba'zilarning ta'kidlashicha, ko'plab kichik{1}}silindrli dvigatellar uch-silindrli dvigatellar bo'lgani uchun ular katta tebranish va shovqin bilan tug'iladi, bu esa avtomobilning qulayligiga ta'sir qiladi.
Shubhasiz, muammo ikki jihatdan yotadi. Ulardan biri, uch silindrli dvigatelning tebranish muammosini hal qilish mumkinmi yoki yo'qmi, ikkinchisi, uch silindrli dvigatel va to'rt-tsilindrni keltirib chiqaradigan mahsulot qatorining asossiz sozlanishi. keraksiz ichki ishqalanishni keltirib chiqaradigan vosita modeli bir-biri bilan kurashish uchun. Shu nuqtai nazardan, GM ham kichik{3}}o'zgaruvchan turbo dvigatellar lagerining "to'rlari" ga qo'shildi. Biroq, GMning harakati yanada "tahdidli" ko'rinadi.
Agar 2017 yil Xitoyda uchta silindrli epidemiyaning birinchi yili deb hisoblansa, u holda GM bombardimonchi bo'lishi kerak. O'tgan yilning sentyabr oyi oxirida GM Xitoy bozoriga Ecotec 1.0T/1.3T dvigatellarining so'nggi avlodini taqdim etdi. Bu kichik{7}}silindrli uch silindrli dvigatel bilan jihozlangan Buick GL6, Yuelang va Yinglang o'tgan yilning oktyabr oyida ishga tushirilgandan beri tezda qabul qilindi. Bozorda mashhurlik. Joriy yilning yanvar oyidan martigacha Ecotec kompaniyasining yangi avlod dvigatellari bilan jihozlangan 84 196 ta Buick va Chevrolet modellari sotildi, ular bozordagi shunga o'xshash dvigatellar sotuvining 60 foizini doimiy ravishda egallab turibdi. GM-dan tashqari yana bir taniqli o'yinchi - BMW.
Savdodan ko'rinib turibdiki, GM kompaniyasining yangi avlod Ecotec dual{0}}in'ektsiyali turbo dvigateli iste'molchilar tomonidan tan olingan mahsulotdir. Quvvat parametrlari nuqtai nazaridan, yangi avlod Ecotec 1.0T va 1,3T dvigatellari mos ravishda 92 kVt va 120 kVt maksimal quvvatga va mos ravishda 170 Nm va 230 Nm maksimal momentga ega. Ikki dvigatelning maʼlumotlar unumdorligi bozorda mavjud boʻlgan 1.6 va 2.0 litr hajmli koʻplab atmosfera dvigatellaridan ham oshib ketadi, ayniqsa 1.3T dvigatelning moment qiymati deyarli 2.5 litrli oʻz-oʻzidan ishlaydigan dvigatellar-ga yetdi. Oldingi avlod dvigateli bilan solishtirganda, yangi avlod Ecotecning ikkita dvigateli vaznini mos ravishda 24 kg va 25 kg ga kamaytirdi, yoqilg‘i tejamkorligi esa 5 foizga -10 foizga oshdi. Boshqacha qilib aytganda, an'anaviy uch silindrli dvigatel faqat Ecotec dvigatellarining yangi avlodida takrorlanmagan quvvat hisobiga yoqilg'i sarfini kafolatlay oladi.
Bu shunchaki hokimiyatning yaxshilanishi bo‘lsa, bu yerda maxsus kitob yozishga hojat yo‘q, deb o‘ylayman. Ishlashdan tashqari, Ecotec’ning yangi avlodi mahsulot tomonida ko‘plab yaxshilanishlarni amalga oshirdi, ulardan eng muhimi bir{0}}silindrli dual-in’yeksiya texnologiyasining integratsiyasidir. An'anaviy bitta in'ektsion dvigatel bilan solishtirganda, ushbu texnologiyaga ega Ecotec dvigateli ikkita injektorning muvofiqlashtirilgan in'ektsiyasi orqali kengroq in'ektsiya qoplanishi va yuqori yoqilg'i atomizatsiya tezligiga erishishi mumkin, bu esa yonilg'i devorini qisqartirishi va in'ektsiyani amalga oshirishi mumkin. Yonilg'i yonish jarayonida ko'proq ishtirok etadi, bu esa yoqilg'i tejashni yaxshilaydi va yoqilg'i sarfini va chiqindilarni kamaytiradi.
Bundan tashqari, Ecotec ning yangi avlodi issiqlikni boshqarish nuqtai nazaridan ham o'ziga xos afzalliklarga ega, bu esa hozirgi dvigatel texnologiyasida tobora ko'proq talabga ega. U er-xotin termostatni aniq boshqaradigan-oqimlarni ajratuvchi sovutishni qabul qiladi. Harorat zonasini yanada aniq va samarali boshqarish. Oddiy qilib aytganda, dvigatelni sovuq ishga tushirish vaqtida tizim silindr blokidagi termostatni yopiq holda ushlab turishi, silindr blokidagi sovutish suvining oqimi va taqsimlanishini aniq boshqarishi, isitishni tezlashtirish-, ishqalanishni kamaytirish va yaxshilash imkonini beradi. emissiyalar; va ideal sharoitlarda, o'zaro oqim Tsilindr boshi sovutish suyuqligining dvigatelning har bir tsilindridan bir vaqtning o'zida oqib o'tishiga imkon beradi, silindr boshining past haroratini saqlaydi va asosiy sohalarda termal yukni kamaytiradi. Ushbu dizayn sovutishning bir xilligini ta'minlaydigan an'anaviy uzunlamasına oqim sovutish usuli bilan solishtirganda aniq afzalliklarga ega. Bu dvigatelning barqarorligini oshirish bilan birga yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradi.
Quvvat ko'rsatkichlari, dvigatel samaradorligi va tejamkorligi nuqtai nazaridan, Ecotec modellarining yangi avlodining afzalliklari juda aniq. U nafaqat issiqlik samaradorligini sezilarli darajada oshiribgina qolmay, balki bir xil joy almashinuviga ega modellar orasida ham yuqori quvvat ko'rsatkichlariga ega. Bu har doim dvigatellarda uglerod to'planishi muammosi bo'lib kelgan. Bundan tashqari, u yaxshi ishlashga ega, shuning uchun uning NVH qobiliyati haqida nima deyish mumkin?
NVHning yuqori darajasiga erishish uchun GM dizaynerlari yangi avlod Ecotec dvigatellari uchun mayatnikli{0}}turdagi ikki-massali volanni ishlab chiqdilar. Bu volan an'anaviy qo'sh{2}}massali volanga tebranish yutuvchini qo'shadi, bu esa mayatnik shaklidagi- markazdan qochma hisoblanadi. Mayatnikning o'zaro harakatlanishi dvigatel tomonidagi faol volanning burilish tebranishiga qarshi ta'sir qiladi va kamaytiradi. Tasma shovqini nuqtai nazaridan, umumiy dizaynerlar Beyond Alternator Damper (OAD) deb nomlangan qora texnologiyali uskunani olib kelishdi, bu aslida kamar qo'zg'aysan tizimidagi generatorning bir tomonlama biriktiruvchi amortizatoridir. Uning ishlash printsipi kamar kuchlanishining o'zgarishini kamaytirish va tizimning NVH ish faoliyatini yaxshilashdan iborat. Ovozsiz vaqt zanjirlari, past shovqinli yonilg'i relslari va poliuretan ko'pikli akustik qoplamalar kabi aksessuarlardan foydalanish bilan birgalikda Ecotec yangi avlodining NVH ishlashi sezilarli darajada yaxshilandi. Bugina emas, Ecotec’ning yangi avlodi hamon “xizmat ko‘rsatish” oson bo‘lgan modeldir. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, 92 benzin bu avtomobilning ish faoliyatini to'g'ri ko'rsatishi mumkin va past belgi haqida tashvishlanishning hojati yo'q. Taqillash va uglerod konlari kabi muammolar.
Bugungi kunda, avtomobil texnologiyasining ortib borayotgan rivojlanishi bilan, kichik{0}}sifatli dvigatellar asta-sekin asosiy oqimga aylandi va oldingi avlod katta{1}}sifatli dvigatellardan ancha yuqori unumdorlikka erishish uchun koʻproq mexatronika texnologiyalari qoʻllanila boshlandi. Ilg'or texnologiyaga ega yangi avlod Ecotec dvigateli ulardan biri. Mahsulot tajribasiga asoslanib, iste'molchilarning kichik{2}}bosimli dvigatellarga nisbatan noto'g'ri qarashlari asta-sekin o'zgaradi.
